U modernim vozilima, bilo da se radi o vanjskim ukrasnim dijelovima (kao što su odbojnici, blatobrani, poklopci kotača, deflektorima, itd.), Unutarnjim ukrasnim dijelovima (poput ploča s instrumentima, unutarnjih ploča vrata, potkrovnih ploča, poklopca pretinca za rukavice, sjedala) , stražnji štitnici itd.), ili funkcionalni i strukturni dijelovi (spremnik za gorivo, komora za vodu radijatora, poklopac filtra za zrak, noževi ventilatora itd.), sjena plastičnih dijelova može se vidjeti svugdje. Trenutno plastični materijal kilograma na modernim automobilima zamjenjuje tradicionalne metalne materijale za koje je prvotno bilo potrebno 200-300 kg, a učinak smanjenja težine vrlo je izražen, što je od velikog značaja za uštedu energije i smanjenje emisije stakleničkih plinova. Na primjer, zamjena metala automobilskim plastičnim usisnim razvodnikom može smanjiti kvalitetu za 40% do 60%, a otpornost na protok površinskog svjetla je mala, što može poboljšati rad motora i igrati određenu ulogu u poboljšanju učinkovitosti izgaranja, smanjujući gorivo potrošnja, smanjenje vibracija i buke. Prema statistici, postoji nekoliko desetaka plastike za automobile, a prosječna količina plastike po vozilu čini 5% do 10% težine automobila. Razvojem laganih vozila i širenjem automobilske plastike, automobilske plastike U budućnosti će se dodatno povećavati potrošnja bicikala.
Postoje dvije vrste plastike za automobile: jedna je termoreaktivna plastika koja može podnijeti uobičajene operacije pečenja; drugi je termoplastičan, što ima prednost što ga je lako i brzo obraditi. Među plastikom za vozila, top 7 plastičnih materijala i njihovi udjeli otprilike su: 21% za polipropilen, 19,6% za poliuretan, 12,2% za polivinil klorid, 10,4% za termoset kompozite i ABS 8%, najlon 7,8%, polietilen 6 %.
Plastični spojevi ključni su dio njihove široke uporabe. Plastika se može spojiti mehaničkim učvršćivanjem, lijepljenjem ili zavarivanjem. Spoj za brzo pričvršćivanje prikladan je za svu plastiku, ali skupo je, koncentrirano na stres, ne tvori zapečaćene spojeve ili ne postiže odgovarajuće performanse. Lijepljenje daje izvrsne performanse i visokokvalitetne spojeve, ali je teško upravljati, zahtijeva pažljivu pripremu spojeva i površina, a vrlo je sporo i nije pogodno za masovnu proizvodnju. Zavarivanje je ekonomično, jednostavno, brzo i pouzdano i može tvoriti spojeve statičke čvrstoće slične osnovnom metalu, pa je pogodno za masovnu proizvodnju i sve se više koristi u automobilskoj industriji. Razina tehnologije zavarivanja plastike postala je jedan od pokazatelja za mjerenje razine tehnologije proizvodnje automobila i razine razvoja novih materijala.
Razne metode zavarivanja plastike za automobilsku industriju
Zavarivanje plastike ograničeno je na zavarivanje termoplastike, jer se samo termoplastika može zagrijati ili omekšati kada se zagrijava, dok termoseti ne mogu omekšati i otopiti se pri zagrijavanju.
Zavarivanje vrućim zrakom slično je zavarivanju metalnim oksiacetilenom, osim što se potonje zagrijava vrućim plinskim tokom s otvorenim plamenom. U postupku zavarivanja vrućim plinom, protok vrućeg plina iz baklje za zavarivanje (tipična temperatura je 200-300 ° C, brzina protoka je 15 ~ 60 L / min), a štap za punjenje i zavarivanje zagrijavaju se istovremeno. Kada površina materijala omekša do viskoznog stanja, štap za punjenje je kontinuiran. Pritisnite u zavar. Materijal šipke za punjenje jednak je osnovnom materijalu, obično je okrugao (promjera oko 3 mm), a kod zavarivanja debelih ploča koristi se zavarivanje s više zavarivanja. Jedan nedostatak kružnih šipki za punjenje je taj što se šuplji mjehurići lako zarobljavaju u zavarivanju tijekom više prolaza zavarivanja, što rezultira smanjenom čvrstoćom, što se može riješiti pomoću trokutastih zavarenih šipki. Tipični materijali koji mogu biti zavareni vrućim zrakom uključuju polivinilklorid, polietilen, polipropilen, pleksiglas, polikarbonat, polioksimetilen, polistiren, najlon, ABS i slično. Glavna prednost vrućeg plinskog zavarivanja je prilagodljivost (fleksibilnost) kojom se mogu obraditi veliki, složeni dijelovi jednostavnom prijenosnom opremom. Zavarivanje vrućim zrakom pogodno je za nepravilne konstrukcije, ali je sporo, a kvaliteta zavarivanja uvelike ovisi o vještini operatera, pa se rijetko koristi za masovnu proizvodnju, ali je pogodno za popravne postupke.
