U modernim vozilima, bilo da se radi o vanjskim ukrasnim dijelovima (kao što su odbojnici, blatobrani, poklopci kotača, deflektorima, itd.), Unutarnjim ukrasnim dijelovima (poput ploča s instrumentima, unutarnjih ploča vrata, potkrovnih ploča, poklopca pretinca za rukavice, sjedala) , stražnji štitnici itd.), ili funkcionalni i strukturni dijelovi (spremnik za gorivo, komora za vodu radijatora, poklopac filtra za zrak, noževi ventilatora itd.), sjena plastičnih dijelova može se vidjeti svugdje. Sadržaj, 100kg plastičnih materijala na modernim automobili zamjenjuju tradicionalne metalne materijale za koje je prvotno bilo potrebno 200-300 kg, a učinak smanjenja težine vrlo je izražen, što je od velikog značaja za uštedu energije i smanjenje emisije stakleničkih plinova. Na primjer, zamjena metala automobilskim plastičnim usisnim razvodnikom može smanjiti kvalitetu za 40% do 60%, a otpornost na protok površinskog svjetla je mala, što može poboljšati rad motora i igrati određenu ulogu u poboljšanju učinkovitosti izgaranja, smanjujući gorivo potrošnja, vibracije i smanjenje buke. Prema statistikama, postoje desetine plastike za automobile, a prosječna količina plastike po vozilu čini 5% do 10% mase automobila. Razvojem laganih vozila i širenjem automobilske plastike, automobilske plastike U budućnosti će se dodatno povećavati potrošnja bicikala.
Postoje dvije vrste plastike za automobile: jedna je termoreaktivna plastika koja može podnijeti uobičajene operacije pečenja; drugi je termoplastičan, što ima prednost što ga je lako i brzo obraditi. Među plastikom za vozila, top 7 plastičnih materijala i njihovi udjeli otprilike su: 21% za polipropilen, 19,6% za poliuretan, 12,2% za polivinil klorid, 10,4% za termoset kompozite i ABS 8%, najlon 7,8%, polietilen 6 %.
Na primjer, automobilski uređaj za zavarivanje branika prihvaća konstrukciju tipa ploče (referentni materijal), a toplina grijaće ploče prenosi se električnom metodom grijanja na površinu zavarivanja gornjih i donjih plastičnih grijaćih članova. Površina se topi, a zatim se ploča za grijanje brzo povlači. Nakon zagrijavanja gornjih i donjih grijaćih elemenata, rastaljena površina se fuzionira, učvršćuje i integrira. Čitav stroj je u obliku okvira. Sastoji se od tri ploče: gornjeg predloška, donjeg i vrućeg predloška. Opremljen je vrućim kalupom, gornjim i donjim plastičnim hladnim kalupom, a način djelovanja je pneumatsko upravljanje. Koristi se uglavnom za zavarivanje plastičnih dijelova kao što su kućanski aparati, svjetla za automobile i otapala za automobile. Snaga grijanja i veličina matrice mogu se postaviti u skladu s različitim plastičnim dijelovima kako bi se ostvarilo zavarivanje raznih plastičnih komada, a rad je jednostavan i prikladan koristiti. Ploča za grijanje sastoji se od dva gornja i donja bloka i zagrijava se električnom cijevi za grijanje. U stroju se nalaze dva regulatora temperature za kontrolu temperature gornjeg i donjeg oblika. Pri zavarivanju može se postaviti u rasponu od 0 do 600 ° C prema stvarnim potrebama zavarivanja. Način upravljanja uređajem može se podijeliti na ručno i automatsko upravljanje. Priručnik je jednodijelna radnja, koja se uglavnom koristi za uklanjanje pogrešaka mehanizma i kalupa. Nakon ručnog uklanjanja pogrešaka, proizvodnja se prilagođava automatskom. Sustav automatske kontrole nadzire programirljivi kontroler (PLC) i sučelje ljudskog stroja s dodirnim zaslonom.
Stroj za zavarivanje branika u automobilu koristi princip elektrotermalnog topljenja za pripremu za kontrolu temperaturnih promjena, a opremljen je savršenim mehaničkim uređajima za postizanje savršenog zavarivanja, što nadoknađuje manjak ultrazvučnih zavarivačkih strojeva za zavarivanje velikih i posebnih plastičnih dijelova. Koristi se uglavnom za zavarivanje termoplastičnih materijala kao što su PP i PE i plastični radni dijelovi s velikim i kompliciranim zavarenim prostorom.
Plastični spojevi ključni su dio njihove široke uporabe. Plastika se može spojiti mehaničkim učvršćivanjem, lijepljenjem ili zavarivanjem. Spoj za brzo pričvršćivanje prikladan je za svu plastiku, ali skupo je, koncentrirano na stres, ne tvori zapečaćene spojeve ili ne postiže odgovarajuće performanse. Lijepljenje daje izvrsne performanse i visokokvalitetne spojeve, ali je teško upravljati, zahtijeva pažljivu pripremu spojeva i površina, a vrlo je sporo i nije pogodno za masovnu proizvodnju. Zavarivanje je ekonomično, jednostavno, brzo i pouzdano i može tvoriti spojeve statičke čvrstoće bliske čvrstoći osnovnog metala, pa je pogodno za masovnu proizvodnju i sve se više koristi u automobilskoj industriji. Razina tehnologije zavarivanja plastike postala je jedan od pokazatelja za mjerenje razine tehnologije proizvodnje automobila i razine razvoja novog materijala.
