U modernim vozilima, bilo da se radi o vanjskim ukrasnim dijelovima (kao što su odbojnici, bokobrani, poklopci kotača, deflektori itd.), Unutarnjim ukrasnim dijelovima (kao što su ploče s instrumentima, unutarnje ploče vrata, pod-ploče, poklopci pretinca za rukavice, sjedala) , stražnji štitnici itd.) ili funkcionalni i strukturni dijelovi (spremnik za gorivo, vodena komora hladnjaka, poklopac zračnog filtra, lopatice ventilatora itd.), sjena plastičnih dijelova može se vidjeti posvuda. Trenutno plastični materijal od kg na modernim automobilima zamjenjuje tradicionalne metalne materijale za koje je prvotno bilo potrebno 200-300 kg, a učinak smanjenja težine vrlo je izražen, što je od velike važnosti za uštedu energije i smanjenje emisija stakleničkih plinova. Na primjer, zamjena metala automobilskim plastičnim usisnim razvodnikom može smanjiti kvalitetu za 40% do 60%, a otpor protoka prozirnog površinskog svjetla je mali, što može poboljšati performanse motora i igrati određenu ulogu u poboljšanju učinkovitosti izgaranja, smanjenju goriva smanjenje potrošnje, vibracija i buke. Prema statistikama, na desetke je plastika za automobile, a prosječna količina plastike po vozilu čini 5% do 10% težine automobila. Razvojem laganih vozila i širenjem automobilske plastike, automobilske plastike U budućnosti će se potrošnja bicikala dodatno povećavati.
Dvije su vrste plastike za automobile: jedna je termoreaktivna plastika koja može izdržati uobičajene postupke pečenja; druga je termoplastična masa koja ima prednost što je laka i brza za obradu. Među plastikom za vozila, gornjih 7 plastičnih materijala i njihovi udjeli su otprilike: 21% za polipropilen, 19,6% za poliuretan, 12,2% za polivinilklorid, 10,4% za termootporne kompozite i ABS 8%, najlon 7,8%, polietilen 6 %.
Plastične veze su ključni dio njihove široke upotrebe. Plastika se može spojiti mehaničkim pričvršćivanjem, lijepljenjem ili zavarivanjem. Priključak za brzo pričvršćivanje pogodan je za sve plastike, ali je skup, koncentriran na stres, ne tvori zapečaćeni spoj ili postiže odgovarajuće performanse. Lijepljenje pruža izvrsne performanse i visokokvalitetne spojeve, ali je teško rukovati, zahtjeva pažljivu pripremu spojeva i površina, vrlo je sporo i nije pogodno za masovnu proizvodnju. Zavarivanje je ekonomično, jednostavno, brzo i pouzdano te može oblikovati spojeve sa statičkom čvrstoćom bliskom čvrstoći osnovnog metala, pa je prikladan za masovnu proizvodnju i sve se češće koristi u automobilskoj industriji. Razina tehnologije zavarivanja plastike postala je jedan od pokazatelja za mjerenje razine tehnologije automobilske proizvodnje i stupnja razvoja novog materijala.
Razne metode zavarivanja plastike za automobilsku industriju
Zavarivanje plastike ograničeno je na zavarivanje termoplastike, jer se samo termoplastika može topiti ili omekšati zagrijavanjem, dok termosetovi ne mogu omekšati i topiti se zagrijavanjem.
Zavarivanje vrućim zrakom je slično zavarivanju metala oksiacetilen plinom, osim što se potonje zagrijava strujom vrućeg plina s otvorenim plamenom. U procesu zavarivanja vrućim plinom istječe vrući plin iz gorionika za zavarivanje (tipična temperatura je 200-300 ° C, protok je 15 ~ 60 L / min), a šipka za punjenje i zavar se zagrijavaju istovremeno. Kad površina materijala omekša do viskoznog stanja, šipka za punjenje je kontinuirana. Pritisnite u zavar. Materijal šipke za punjenje isti je kao osnovni materijal, obično okrugli (promjera oko 3 mm), a zavarivanje s više zavara koristi se za zavarivanje debelih ploča. Jedan nedostatak kružnih punila je što se šuplji mjehurići lako zarobljavaju u zavaru tijekom višestrukih prolaza zavara, što rezultira smanjenom čvrstoćom, što se može riješiti pomoću zavarenih šipki s trokutastim presjekom. Tipični materijali koji se mogu zavarivati vrućim zrakom uključuju polivinilklorid, polietilen, polipropilen, pleksiglas, polikarbonat, polioksimetilen, polistiren, najlon, ABS i slično. Glavna prednost zavarivanja vrućim plinom je prilagodljivost (fleksibilnost) koja se može koristiti za obradu velikih, složenih dijelova jednostavnom prijenosnom opremom. Zavarivanje vrućim zrakom prikladno je za nepravilne strukture, ali je sporo, a kvaliteta zavarivanja uvelike ovisi o vještini rukovatelja, pa se rijetko koristi za masovnu proizvodnju, ali je pogodna za popravke.
